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去年，民航局、国家发改委联合•ᴥ•ᴥ••发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体°꒰'ꀾ'꒱°系。

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但随着税收征管能力不断强化，税收征收率不断提高，企,,,;业实际税负正在逐εïз步接近名义税负，在当前经济形势下，企业痛感会更明显，一些企业如果不能承担可能会选择停业，这不仅影响就业，''''''更会对宏观经济运行带来负面影响。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图•ᴥ•，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉ʕ•̫͡•ོʔ木图成ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际˙ϖ&#;,&#;,&#;˙枢纽的必要性。,。,。,。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。